Batería Tesla: estado, SoH, degradación y resultados de inspección

¿Qué son Battery Health y SoH?

En el contexto de las pruebas de capacidad, SoH (State of Health, estado de salud) suele referirse a una estimación de la energía almacenada con respecto al estado inicial. Pide que cada informe especifique la definición y el método de cálculo. No es una medición directa de cada celda ni un diagnóstico de todos los componentes del sistema de alta tensión. Un porcentaje solo resulta útil junto con el método, la fecha, la configuración del coche y las condiciones de la prueba.

Tesla describe la puntuación integrada Battery Health como un cálculo basado en los datos del sistema de gestión de la batería que compara la energía almacenada prevista para un tipo de batería, antigüedad y uso determinados. En el modo de prueba, la pantalla muestra el porcentaje de energía conservada respecto a una batería nueva. La evaluación y la búsqueda completa de averías responden a preguntas distintas.

Es normal que haya desgaste con el tiempo y el uso, pero un cambio brusco, un aviso activo, una limitación repentina de potencia o fallos de carga reiterados requieren comprobación. Un porcentaje alto o bajo por sí solo no determina la causa ni confirma la seguridad del sistema de alta tensión.

Dónde consultar la evaluación integrada

En los vehículos compatibles, abre Controles → Servicio → Battery Health. El nombre y la ubicación del menú dependen de la versión del software. En los manuales de Model 3 y Model Y, Tesla advierte por separado de que Battery Health Test no está disponible en todos los coches. Por eso, pide al vendedor que abra el menú en el coche concreto en lugar de enviar instrucciones o una captura de otro Tesla.

Si el coche solo muestra una evaluación, comprueba si se ha iniciado una prueba aparte. Tesla Battery Health Test requiere una carga AC adecuada y puede tardar hasta 24 horas. Según las directrices comprobadas el 2 de octubre de 2026, las condiciones de inicio incluyen una potencia AC de al menos 5 kW, carga inferior al 20%, modo de estacionamiento, ninguna actualización pendiente ni avisos activos de batería o sistema térmico; el coche también necesita conexión a la red. Estos requisitos pueden cambiar con el manual y el software; confirma el procedimiento para el VIN concreto y no intentes eludir los bloqueos.

Durante el procedimiento, la prueba descarga la batería, puede desactivar temporalmente algunas funciones y la climatización, y al terminar la pantalla puede recalcular la autonomía estimada. Sigue las indicaciones e instrucciones del coche; no dejes a nadie desatendido dentro durante la prueba. Si necesitas desconectar el cable, cancela antes la prueba de la forma habitual. Si un aviso impide iniciarla, Tesla recomienda contactar con el servicio técnico.

No confundas los tres tipos de autonomía

El WLTP es un indicador de homologación para comparar versiones concretas en el ciclo de ensayo europeo. Comprueba la versión, la tracción y las llantas exactas. No promete que puedas recorrer esa distancia en cualquier viaje ni mide directamente la capacidad restante de un coche usado.

Los kilómetros que muestra la pantalla al aparcar son una estimación de la energía restante con una tasa de consumo normalizada. Las guías europeas de Model 3 y Model Y indican que la autonomía mostrada se basa en el consumo certificado por EPA y no tiene en cuenta por completo el estilo individual ni las condiciones externas; Tesla señala que la EPA difiere de las pruebas de otras regiones. Por tanto, no compares los kilómetros de pantalla con el WLTP europeo como si fueran valores equivalentes.

La aplicación Energía o la previsión de ruta utilizan el consumo reciente, el periodo de viaje elegido, la ruta y las condiciones. En realidad, los kilómetros recorridos solo se aplican a ese viaje. Para una estimación práctica, observa el consumo en Wh/km y los trayectos repetidos en condiciones parecidas, no un único episodio o una lectura al 100%.

Por qué cambia la autonomía sin que falle la batería

El frío puede dejar temporalmente parte de la energía fuera de alcance y limitar la regeneración y la velocidad de carga; puede aparecer un copo de nieve en la pantalla. El habitáculo frío, calentar la batería, el calor y el aire acondicionado aumentan el consumo. Cuando cambia la temperatura, también pueden cambiar la energía disponible y el cálculo. Este efecto de las condiciones de uso no demuestra por sí mismo una degradación permanente.

La velocidad, la aceleración, el viento de frente, las subidas, los trayectos cortos, el peso de la carga, la presión y el estado de los neumáticos, la pendiente de la carretera, el tamaño de las llantas y los accesorios exteriores también modifican el consumo. Las funciones de seguridad, la climatización y otras funciones durante el estacionamiento consumen energía. Estos factores reducen la distancia con una carga, pero no equivalen a medir el SoH.

Ejemplo ilustrativo: un resultado hipotético del 90% en Battery Health Test significa que, según el método de esta prueba, se conserva aproximadamente un 90% de energía con respecto al estado de referencia. No significa que al coche le quede el 90% de su vida útil, que la autonomía siempre sea exactamente el 90% del WLTP ni que la batería esté bien en todos los sentidos. Es un ejemplo hipotético de una lectura porcentual, no una previsión de vida útil restante.

Cómo leer un informe de un servicio independiente

Antes de pagar, pregunta por el método: evaluación del coche de Tesla, lectura de códigos, comprobador externo o diagnóstico de un síntoma concreto. Averigua la compatibilidad con el año, software y configuración de este Model 3/Y, qué valores mide, las condiciones de inicio, las limitaciones y el margen de error. La palabra SoH o «certificado» en un formulario no revela por sí sola la precisión.

El informe debe incluir la fecha, el VIN o una identificación clara del coche, el kilometraje, la versión del software, el nivel de carga, la temperatura u otras condiciones relevantes, el equipo y el método, los datos de origen, el resultado y las limitaciones acordadas. Para identificar una avería hacen falta errores activos y guardados, sistemas comprobados y una explicación que confirme la causa propuesta. Pide que distingan el hecho medido, el código de error y la hipótesis del técnico.

Los valores repetidos solo son comparables si se conocen el método y las condiciones. No apliques un umbral universal de SoH para decidir la compra ni juzgues una diferencia de pocos puntos porcentuales sin tener en cuenta el método. No existe una cifra única que divida todos los Model 3/Y entre buenos y malos.

Garantía y decisión de compra

La garantía limitada de Tesla para batería y unidad de tracción puede especificar una retención mínima de capacidad, pero el plazo, kilometraje, umbral, exclusiones y procedimiento de evaluación dependen de la versión del coche, el mercado y el documento aplicable al VIN concreto. Consulta el documento de garantía del coche y pide a Tesla que confirme por escrito la cobertura restante. No tomes el mínimo de garantía como nivel recomendado para comprar: la garantía describe las condiciones para reclamar, no el estado deseable de un coche usado.

Antes de la operación, pregunta al vendedor:

• ¿Hay avisos activos de la batería o el sistema térmico?
• ¿Se hizo Battery Health Test? ¿Cuándo?
• ¿Puedo ver la pantalla del resultado y el informe completo?
• ¿Se ha reparado la batería, la unidad de tracción o el cargador? ¿Se conservaron los documentos?
• ¿Qué cobertura de garantía queda para este coche concreto?
• ¿Puedo hacer un diagnóstico independiente antes del pago?

Orden práctico: comprueba el VIN, la versión exacta y las llantas; revisa los avisos en el menú del coche; pide Battery Health y las condiciones de la prueba; compara el resultado con el informe escrito y el historial; evalúa la ruta habitual y la disponibilidad de carga según el consumo, no solo el WLTP; comprueba la garantía y el coste de otro diagnóstico. Si hay un aviso activo, datos contradictorios o el vendedor se niega a mostrar el coche, encarga la revisión a un especialista o aplaza la decisión hasta aclarar la causa.

Seguridad

Solo un especialista cualificado debe trabajar en una batería de alta tensión. No abras la carcasa, no desconectes conectores de alta tensión ni midas tú mismo los componentes. Si aparece un aviso, sigue las instrucciones del vehículo y contacta con Tesla a través de la aplicación; si el coche indica que pares, obedece esa indicación.