Inspección de un Tesla usado: lista paso a paso para Model 3 y Model Y

Antes de la visita: documentos, VIN y versión exacta

Pide el VIN, el kilometraje, la fecha de primera matriculación, el país de primera venta y fotos de los documentos de matriculación. Comprueba que el VIN del coche coincide con el de los documentos y el contrato; aclara cuántos propietarios ha tenido y quién tiene derecho a venderlo. Es una comprobación básica de coherencia de la información, no una conclusión sobre su situación jurídica: el procedimiento para verificar los documentos depende del país de la transacción.

Antes de desplazarte, pide al vendedor que indique la versión exacta: Model 3 o Model Y, año de fabricación y año-modelo, tracción trasera o total, autonomía declarada, llantas, número de plazas, equipamiento y funciones de pago. Pide pruebas de lo prometido en la pantalla del coche, los documentos o la cuenta Tesla disponible. El nombre del modelo y el VIN por sí solos no confirman la capacidad exacta, la química ni el estado de la batería. No saques conclusiones sobre la batería basándote en un descodificador de VIN, el nombre del acabado o una única cifra de autonomía con la batería cargada.

Las generaciones importan. Por ejemplo, las directrices europeas de Tesla distinguen el Model 3 de 2017–2023 del de 2024+, y el Model Y de 2020–2024 del de 2025+. Los detalles del diseño, los menús de software y la disponibilidad de funciones han cambiado; la fecha de matriculación puede no coincidir con el año-modelo. Consulta el manual del coche concreto y comprueba los menús y el equipamiento en su pantalla. Esto coincide con la nota de Tesla de que las funciones varían según la configuración y la región.

No exijas que se descargue la batería para la inspección. Acuerda de antemano la hora, la ruta de prueba, el acceso a un punto de carga y la posibilidad de una inspección independiente.

En el coche: carrocería, habitáculo y avisos

Examina la carrocería con luz diurna y sobre una superficie limpia y seca. Compara los tonos de los paneles contiguos, las holguras, los cristales y la iluminación; anota arañazos, abolladuras, corrosión, marcas de reparación y vaho en los faros. Comprueba la apertura de puertas, ventanas, maleteros y puerto de carga. En el Model Y, comprueba por separado la puerta trasera y el abatimiento de los asientos si eso es importante para tu versión. Las marcas de reparación por sí solas no demuestran que se haya reparado mal: pide facturas y fotos de la reparación y después decide si hace falta que lo revise un especialista en carrocería.

No te metas debajo del coche, no lo levantes con un gato normal o improvisado y no retires protecciones. Desde fuera, observa los bordes accesibles de los bajos y los estribos desde una posición segura; fíjate en golpes, deformaciones, marcas de humedad y daños visibles. No toques los cables, conectores, cubiertas ni piezas naranjas del sistema de alta tensión. Si sospechas que hay daños en los bajos o la batería, inundación o reparaciones de mala calidad, deja de hacer comprobaciones por tu cuenta y encarga una inspección en un elevador adecuado a un especialista que conozca Tesla.

Comprueba los neumáticos de las cuatro ruedas: que sean del mismo tipo adecuado en cada eje, y que no tengan grietas, cortes, bultos, desgaste desigual ni marcas de reparación. Compara el desgaste de los lados izquierdo y derecho y del borde interior y exterior si está visible. Tesla publica recomendaciones específicas sobre neumáticos y mantenimiento; el estado de un coche concreto debe evaluarlo un especialista. A través de los radios, examina los discos y frenos en busca de daños importantes, corrosión intensa o una diferencia clara entre lados. Comprueba cinturones, ventanas, climatización, calefacción, cámaras, intermitentes, faros, limpiaparabrisas, sonido y ajustes de los asientos.

Pide que te muestren la pantalla del coche cuando está encendido y el apartado de avisos. Haz fotos de los mensajes activos y pide que expliquen cada uno, aunque el vendedor diga que es temporal. Anota si el mensaje se repite durante la inspección o la prueba. No borres errores ni inicies procedimientos de servicio para hacer una demostración: conserva los mensajes originales para el especialista.

Prueba de conducción y carga

El conductor debe ser el propietario o un conductor autorizado, con seguro en vigor y conforme a las normas del país. Elige una ruta habitual con un tramo urbano y una vía segura donde puedas comprobar la frenada y el comportamiento sin maniobras bruscas. Asegúrate de que el coche no se desvía, el volante no vibra y no hay golpes de suspensión, roces ni avisos inesperados. Comprueba que la aceleración y la deceleración sean suaves, el funcionamiento de la regeneración, los frenos convencionales, la cámara de aparcamiento y la asistencia al aparcamiento disponible en ese coche. Anota brevemente cualquier ruido o comportamiento particular de la regeneración, pero no diagnostiques por el oído.

Si es posible, conecta el coche a un punto AC o cargador disponible que sea adecuado para la región y el conector del vehículo. Observa si se reconoce la conexión, si aparece la sesión y si empieza la carga. No cambies conexiones eléctricas ni utilices equipos dañados o desconocidos. Una prueba AC sirve para comprobar la carga doméstica y la conexión entre el puerto de carga y el equipo; no demuestra la potencia máxima ni el buen funcionamiento de todo el sistema de carga.

Si hay disponible un punto DC verificado, puedes comprobar por separado si la sesión empieza y continúa sin errores. La velocidad depende del nivel y la temperatura de la batería, del punto y de las condiciones; una prueba breve no confirma la potencia máxima anunciada. Si la carga rápida es esencial para tus rutas, pide a un especialista Tesla que compruebe este punto. Tesla advierte de casos en los que la carga AC o la carga rápida de terceros pueden estar limitadas; no tomes la afirmación «el Supercharger funciona» como confirmación de que funcionan todos los métodos de carga.

Batería: expectativas razonables durante la inspección

La autonomía que aparece en la pantalla es una estimación calculada, no una medición independiente de la capacidad restante. Los kilómetros junto al indicador de batería se calculan con una tasa de consumo normalizada; la previsión de la aplicación Energía y el kilometraje real dependen del consumo y las condiciones del trayecto. No compares directamente esos valores con el WLTP. No te bases en una sola foto: compara los datos disponibles del coche, su historial de uso y el resultado de un diagnóstico especializado. No apliques un único porcentaje de degradación como umbral universal para todas las edades, baterías y situaciones.

Algunos Model 3 y Model Y tienen una pantalla Battery Health con una evaluación del sistema de gestión de la batería; es posible que no tengan disponible la prueba Battery Health independiente. En las guías publicadas para las versiones correspondientes, la prueba requiere una conexión AC, puede durar hasta 24 horas y solo puede iniciarse si se cumplen las condiciones del vehículo. Tesla la recomienda si hay dudas sobre la energía almacenada. No es una prueba rápida en un aparcamiento: acuerda hacerla con antelación, no la inicies para cerrar una compra sin que se cumplan las condiciones necesarias y no dejes a nadie dentro del coche durante la prueba. Si el vendedor afirma que tiene un resultado reciente, pide ver la pantalla y la fecha.

Que una prueba normal falle o no pueda iniciarse no equivale a un diagnóstico de batería defectuosa. Pide al servicio técnico que investigue la causa si hay avisos de la batería de alta tensión o del sistema térmico, una reducción inusual de la carga, pérdida de potencia, problemas de carga o contradicciones en lo que cuenta el vendedor. El sistema de alta tensión no tiene piezas que pueda mantener el usuario; no aceptes que abran la batería o desmonten componentes de alta tensión para inspeccionarla.

Historial de servicio y preguntas al vendedor

Pide facturas y órdenes de Tesla y de talleres independientes: fecha, kilometraje, problema comunicado, trabajo realizado, piezas y garantía de reparación. Compáralas con el cuentakilómetros y el relato del vendedor. El resumen de mantenimiento es útil si está disponible, pero Tesla indica que el propietario es responsable de la exactitud de los registros, sobre todo después de un mantenimiento independiente o realizado por el propio usuario. Que la pantalla esté vacía no demuestra que nunca se haya reparado; un relato verbal no sustituye a un documento.

Aclara si ha habido accidentes, reparaciones de carrocería o bajos, contacto con agua o sal, sustitución de batería o unidad de tracción, errores recurrentes, problemas de carga, neumáticos y suspensión. Pregunta qué averías quedan, por qué se vende el coche y si el vendedor acepta un diagnóstico independiente. Para cada función de pago, pide que confirmen que está disponible ahora en ese coche; no incluyas en el precio una suscripción, un beneficio o una transferencia prometida sin prueba documental.

Transferencia de llaves y acceso digital

Antes de la transacción, acuerda transferir el coche a la cuenta Tesla: el procedimiento oficial para comprar a un tercero requiere el VIN y documentos acreditativos, y añadir al propietario a la aplicación da acceso a las funciones del coche. Programa la transferencia junto con la entrega y comprueba que el vendedor haya entregado todas las llaves y retirado su propio acceso una vez completada la transacción. Tesla advierte de que algunas suscripciones, mejoras y beneficios pueden no ser transferibles; verifica por separado cada promesa concreta. El procedimiento en la aplicación no sustituye los documentos de compraventa, matriculación ni los trámites locales.

Lista de comprobación para decidir

Marca cada punto como «verificado», «pendiente de confirmar» o «no conforme». Es una lista editorial para comentar la operación.

• Se han comprobado el VIN, los documentos y el derecho del vendedor a vender el coche.
• Se han confirmado la versión, el equipamiento, el kilometraje y el historial.
• Se han evaluado la carrocería y los bajos; un especialista revisará las dudas.
• Se han comprobado los neumáticos, los frenos, el habitáculo y los avisos.
• La prueba de conducción y las sesiones AC/DC necesarias no han presentado síntomas inexplicables.
• Se han comprobado la batería y la disponibilidad de las pruebas completas en el alcance acordado.
• Se han anotado el coste de los trabajos conocidos y las cuestiones que resolver antes del pago.
• Se han acordado las llaves, la cuenta y las condiciones de transferencia.

Interrumpe la inspección y contacta con Tesla Service o con un especialista independiente en vehículos eléctricos si aparece un aviso activo de batería o frenos, hay daños en los bajos, señales de inundación, olor a quemado, una fuga, fallos de carga, dirección o frenada inestables, vibración intensa, dudas sobre el VIN, o si el vendedor se niega a mostrar documentos y aceptar un diagnóstico razonable. El servicio oficial puede informar sobre las opciones disponibles de registro y diagnóstico; dependen del país y del tipo de avería. No tomes una decisión basándote solo en la promesa del vendedor antes de obtener una explicación escrita de un síntoma grave.